发动机低温装配和常温装配的问题
日期：2024-04-26 08:50
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摘要：
发动机低温装配和常温装配的问题：
发动机轴等部件一般是采用低温装配和常温压入装配两种方式。一般来说低温装配使发动机内部紧密间隙小，噪音也比较小；常温装配使发动机内部间隙不紧密，噪音相对较大。
这在工业界是指连接件（如螺栓等）的装配，在低温下装配好，恢复到常温会增加锁紧力，保证部件连接的牢固可靠。
汽车发动机部件低温装配
轴插入轴承就可以用低温安装法,把轴用液氮降温,轴冷缩后直径变小,插入轴承后,轴恢复常温后就和轴承牢固结合了,这种工艺适合高精度安装。
和...
发动机低温装配和常温装配的问题：
发动机轴等部件一般是采用低温装配和常温压入装配两种方式。一般来说低温装配使发动机内部紧密间隙小，噪音也比较小；常温装配使发动机内部间隙不紧密，噪音相对较大。
这在工业界是指连接件（如螺栓等）的装配，在低温下装配好，恢复到常温会增加锁紧力，保证部件连接的牢固可靠。
汽车发动机部件低温装配
轴插入轴承就可以用低温安装法,把轴用液氮降温,轴冷缩后直径变小,插入轴承后,轴恢复常温后就和轴承牢固结合了,这种工艺适合高精度安装。
和冷安装相反的工艺是高温安装,例如火车轮子套轮子外圈,就是把耐磨的外圈加热膨胀后套到轮毂上,冷却后就箍紧了.适合大部件不易受热变形的部件安装.
低温装配是一种工艺,不仅在发动机某些部件的组装上采用,很多零部件需要紧密牢固的结合的也都采取这种工艺。
