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发动机超低温组装,用深冷装配设备改变世界

       今天我们讲讲汽车行业的低温装配。
       发动机和变速箱的组装都需进行低温装配,这种方式比压入式装配方便且精密多了!随着深冷处理技术的发展,我司的低温装配箱蕞低温将近-200℃,为汽车低温装配行业提供了先进的深冷装配设备。可以这样说,因为深冷装配设备才让发动机改变了世界。
       经过低温装配的部件由于材料的热胀冷缩,所以组装好的发动机在冷热环境中不容易漏油,提高合格率。

       

       现在我国的汽车发动机很多厂商也采用了低温装配工艺,因此也可以造出非常好的发动机了,虽然与国外品牌有些差距,总有一天会超越!这也是为什么在发动机大修后,整体性能严重下降的原因,密封性不好嘛!虽然不漏油,但是在高温高速运转过程中,出现细微的漏气,动力也会下降的,油耗自然升高!上海钟表厂的生产线,与瑞士劳力士的生产线是一模一样的,原装引进的嘛!但是上海表厂生产的手表几百块一个,瑞士劳力士要几万块一个,主要就是这些安装技巧,是需要积累和摸索的,他们是不会告诉你的。

       低温装配的原理是什么?
       两个零件有采用过盈配合传递扭矩的情况,这种情况下的装配,孔要加热膨胀,轴要冷却收缩。这样本来过盈状态的孔和轴,就变成间隙配合,可以顺利的插装在一起,当孔和轴恢复到同一温度的时候,孔和轴处于过盈状态,可以承受预定的扭矩和轴向力。
       可以看出低温装配必须是轴和孔两者温度不同,如果温度相同,轴和孔同样的膨胀或同样的收缩,是不会改变配合性质的,该过盈的还是过盈。
       所以低温装配时,孔要处于较高温度,而轴要处于较低温度,这样才会改变配合性质,由过盈变成间隙配合。
       低温装配要用低温装配箱,也叫深冷装配设备或者过盈装配箱。在装配车间有一个冷却工件到低温的“深冷装配设备”,也就是低温装配箱。
       装配的时候把冷却到低温的工件从“深冷装配设备”中取出,工件不会马上恢复室温,这时将已经加热的配合件与之装配套合,然后恢复到室温,就完成装配了。
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